• Witaj na bpc-guide.pl
Baza systemów IT

Archiwum Autora: Aleksandra

ANEGIS pomaga BUUK zwiększyć efektywność operacyjną poprzez wdrożenie Microsoft Dynamics 365

ANEGIS ogłosił zakończenie projektu wdrożenia Microsoft Dynamics 365 dla BUUK Infrastructure. Nowoczesny system w chmurze pozwolił BUUK zwiększyć bezpieczeństwo danych, usprawnić kluczowe obszary operacyjne oraz dostosować infrastrukturę do aktualnych standardów technologicznych.

BUUK Infrastructure, wiodący dostawca sieci użyteczności „ostatniej mili” w Wielkiej Brytanii, zdecydował się na migrację z systemu Microsoft Dynamics AX na najnowszą wersję Microsoft Dynamics 365. Wybór ANEGIS jako partnera wdrożeniowego okazał się kluczowy dla sukcesu projektu.

Projekt rozpoczął się w listopadzie 2021 roku, a zakończył w lipcu 2023 roku, obejmując szeroki zakres obszarów biznesowych, takich jak zarządzanie projektami, finanse, zakupy, sprzedaż i zarządzanie kartotekami master data.

Wybór Microsoft Dynamics 365 na nowy system

– Zdecydowaliśmy się na wdrożenie Dynamics 365 z dwóch powodów. Jednym z nich było to, że wsparcie dla AX dobiegało końca, a my nie korzystamy z platform, które nie są wspierane przez dostawców. To standardowe zabezpieczenie. Ponadto mieliśmy wiele funkcji wbudowanych w stary system jako oprogramowanie dedykowane, a wiedzieliśmy, że w Dynamics 365 są one standardowymi funkcjami – przyznaje Neil Hammond, IT Executive w BUUK.

ANEGIS, będący partnerem BUUK od wielu lat, odgrywał kluczową rolę w całym procesie wdrożenia. Helen Bachu, Head of Projects w BUUK, podkreśla: – Z ANEGIS mieliśmy już zbudowane i ugruntowane wszystkie relacje. Zaufanie było na wysokim poziomie, a ANEGIS spełnił wszystkie obietnice podczas pracy nad poprzednim systemem.

Projekt wdrożenia Dynamics 365 został zrealizowany zgodnie z metodyką ANEGIS, opracowaną na bazie doświadczenia i wiedzy ekspertów ANEGIS i dostosowaną specjalnie do wdrożeń systemu D365. Ireneusz Stępiński, Senior Project Manager w ANEGIS, tłumaczy: – Ta metodyka pozwala kierownikom projektów poświęcić znaczną ilość czasu na wspólne uzgodnienie planu, narzędzi i procedur do realizacji projektu.

Korzyści z wdrożenia Microsoft Dynamics 365

Czas trwania projektu oraz zakres jego realizacji obejmował m.in. usprawnienie procesów akceptacji workflow, implementację interfejsów komunikacyjnych oraz uruchomienie wewnętrznego narzędzia Dynamics 365 ułatwiającego przesyłanie danych do hurtowni danych. – W ramach wdrożenia zaimplementowano dodatkowo szereg modyfikacji i integracji umożliwiających połączenie Dynamics 365 z innymi systemami wykorzystywanymi w organizacji. Pełny zakres wymagań klienta został uwzględniony w projekcie – dodaje Piotr Pudlik, Solution Architect w ANEGIS.

Efekty wdrożenia Dynamics 365 są już widoczne. Poprawa przepływu pracy, uszczelnienie procesów biznesowych, rozbudowa w zakresie akceptacji i obiegu dokumentów, a także organizacja danych przyczyniły się do redukcji liczby błędów. – Zyskaliśmy na wykorzystaniu struktury zarządzania danymi – DMF, która pozwala skutecznie eksportować dane z systemu, ale także importować i aktualizować rekordy w systemie – zaznacza Hannah Margetson, Lead Business Analyst w BUUK.

Wdrożenie Dynamics 365 otwiera przed BUUK nowe możliwości usprawniania i automatyzacji manualnych, czasochłonnych procesów, co zapewni dalszy rozwój firmy.

Pełne studium przypadku wdrożenia Dynamics 365 dla BUUK jest dostępne na stronie https://www.anegis.com/klienci/buuk-infrastructure

O ANEGIS

ANEGIS jako wiodący partner Microsoft w Europie specjalizuje się w transformacji cyfrowej przedsiębiorstw. Dostarcza narzędzia do optymalizacji i automatyzacji procesów biznesowych oparte na najnowszych technologiach, a współpraca z ANEGIS umożliwia firmom jak BUUK osiągnięcie nowych poziomów efektywności operacyjnej.

Zarządzanie ryzykiem w sektorze motoryzacji 2024 – wyzwania i wymagania branżowe dla dostawcy

Zarządzanie ryzykiem w firmie w branży motoryzacyjnej jest kluczowym aspektem zapewniającym stabilność, efektywność i zrównoważony rozwój. To wszystko wymaga holistycznego podejścia, uwzględniającego zarówno czynniki wewnętrzne, jak i zewnętrzne oraz dynamiczne zmiany na rynku.

Łańcuch dostaw w branży motoryzacyjnej z roku na rok staje się coraz bardziej złożony, a wydarzenia regionalne mają wpływ na globalną produkcję. Klęski żywiołowe i katastrofy spowodowane przez człowieka, w tym pandemia i cyberataki, stanowią poważne zagrożenie dla produkcji motoryzacyjnej na całym świecie. Do tego dochodzą możliwości zakłóceń wewnętrznych, takich jak niedobór opakowań, zakłócenia w działaniu ERP/MRP/EDI, utrata niezbędnych zapasów czy kontenerów, awarie maszyn i urządzeń, problemy z infrastrukturą IT, niedobory zasobów ludzkich czy też przerwy w dostawach energii, gazu czy wody.

Ryzykiem, które u większości dyrektorów OEM i Tier 1 spędza sen z powiek, jest brak widoczności poza dostawcami Tier 1. Jest to kluczowy obszar, na którym wielu producentów OEM chce, aby dostawcy Tier 1 skupili się podczas oceny ryzyka.

Podobnie dostawcy z branży motoryzacyjnej, zwłaszcza na niższych poziomach łańcucha dostaw, potrzebują aktualnych informacji na temat zmian w zakłóceniach operacyjnych i biznesowych OEM i Tier 1. Mogą one mieć wpływ na ich harmonogramy produkcji, a także na długoterminową rentowność biznesową. Co się dzieje, gdy dochodzi do strajków pracowniczych u producentów OEM? Jak ten rodzaj zakłóceń wpływa na dostawców na wszystkich poziomach łańcucha dostaw, nie tylko w przypadku przestoju OEM, ale także na zdolność dostawców do jednoczesnego ponownego uruchomienia zakłóconych operacji zgodnie z wymaganiami klientów?

Poniżej zostanie przedstawionych kilka podstawowych kwestii  związanych z zarządzaniem ryzykiem w tym sektorze:

1. Identyfikacja ryzyka:  systematyczna identyfikacja potencjalnych zagrożeń związanych z działalnością firmy motoryzacyjnej. Obejmuje zarówno ryzyka związane z produkcją, jak i operacyjne, logistyczne czy rynkowe.

2. Analiza ryzyka: szczegółowa analiza potencjalnych skutków i prawdopodobieństwa wystąpienia poszczególnych zagrożeń. Pomaga w nadaniu priorytetów działań dla zarządzania ryzykiem.

3. Planowanie reakcji na ryzyko:  opracowywanie planów zarządzania ryzykiem, w tym strategii minimalizacji, transferu, akceptacji lub unikania ryzyka. To również może obejmować zakup ubezpieczeń i rozwijanie planów awaryjnych.

4. Monitorowanie i ocena ryzyka:  regularne śledzenie i aktualizacja identyfikowanych ryzyk, ponieważ w dynamicznym środowisku motoryzacyjnym sytuacja może się zmieniać z dnia na dzień.

5. Zarządzanie łańcuchem dostaw (SCM):  specjalne uwzględnienie ryzyka związanego z dostawcami, w tym monitorowanie ich stabilności finansowej, dostosowalności do zmian na rynku i zapewnienie alternatywnych źródeł dostaw. Dobrą praktyką jest mapowanie dostawców (również ze względu na lokalizację) wraz z oceną rentowności finansowej i operacyjnej.

6. Innowacyjność i technologia: skoncentrowanie się na innowacyjności i nowoczesnych technologiach, ale jednocześnie świadomość związanych z nimi ryzyk, takich jak cyberbezpieczeństwo, czy zależność od dostaw nowych technologii.

7. Zarządzanie ryzykiem rynkowym: analiza zmian w trendach rynkowych, preferencjach konsumentów i przepisach branżowych, aby dostosować strategię firmy do zmieniającego się otoczenia.

8. Przygotowanie na globalne wyzwania: zrozumienie wpływu wydarzeń globalnych, takich jak np. zmiany w polityce handlowej, na branżę motoryzacyjną i dostosowywanie strategii firmy do tych zmian.

JAKIE SĄ WYMAGANIA BRANŻOWE DOTYCZĄCE ZARZĄDZANIA RYZYKIEM?

Producenci OEM z branży motoryzacyjnej już teraz wymagają od dostawców opracowania procedur zarządzania ryzykiem, planów awaryjnych i strategii. Stosowane normy i wytyczne również mają dodatkowe wymagania w tym zakresie. Wytyczne operacji logistycznych MMOG/LE  (Materials Management Operations Guideline, Logistic Evaluation) oraz norma jakościowa IATF 16949 promują myślenie oparte o ocenę ryzyka. Chociaż myślenie w kategorii ocen ryzyka i zarządzanie ryzykiem mogą brzmieć inaczej, proces rozwiązywania problemów MMOG/LE i  IATF 16949 ma zgodne podejście obejmujące: identyfikację ryzyka oraz kontrolę w celu zarządzania ryzykiem i określania działań.

Ocena ryzyka jest również integralną częścią wymagań IATF 16949 Automotive QMS. Ryzyka (i szanse) są identyfikowane z organizacyjnego punktu widzenia, a także ryzyka technicznego związanego z projektowaniem produktów i procesami produkcyjnymi spełniającymi wymagania klientów. Podobnie jak w przypadku MMOG/LE, ocena ryzyka jest również kluczowym czynnikiem związanym z wyborem dostawcy i bieżącym zarządzaniem dostawcami, a także w planowaniu i dodatkowo wdrażaniu zmian produktowych, procesowych, a nawet organizacyjnych. Metody stosowane do oceny i zarządzania ryzykiem w IATF 16949 mogą obejmować plany awaryjne, wykonalność produkcji, FMEA (analiza przyczyn i skutków awarii), a także inne podejścia określone przez producentów OEM lub określone przez organizację.

MMOG/LE ustanawia proces opracowywania solidnego zestawu działań i planów awaryjnych oraz wymaga, aby wszystkie informacje zebrane z mapowania dostawców, kart wyników wydajności i ocen były regularnie weryfikowane w celu oceny ryzyka i podjęcia działań naprawczych, jeśli to konieczne.

Aby być na bieżąco i spełniać wszystkie omówione wymogi oraz poznać praktyczne wyjaśnienie wymagań formułowanych przez OEM wobec swoich dostawców, należy przejść profesjonalne, certyfikowane szkolenie, pod opieką rozwojową organizacji Odette. Terminy najbliższych szkoleń w Polsce i na świecie dostępne są na stronie Odette: https://www.odette.org/mmog-training#

Ponadto MMOG/LE w obecnej 6-tej wersji wymaga od poddostawców przeprowadzenia oceny ryzyka i opracowania niezbędnych działań lub planów awaryjnych. Wymagania w stosunku do poddostawców powinny być dookreślone we wzorcu umowy z poddostawcą i regularnie analizowane przez organizację. Coś, co może nie być ryzykiem w jednym roku, może szybko stać się ryzykiem w następnym. Przy stale rosnących kosztach, zakłóceniach w zakładach, niedoborach siły roboczej i przejściu z produkcją na rzecz pojazdów elektrycznych, wielu dostawców niższego szczebla może być zagrożonych bankructwem. Obecnie coraz więcej organizacji powinno częściej przyglądać się rentowności finansowej wszystkich poddostawców.

Dostawcy branży Automotive muszą skutecznie zarządzać ryzykiem, aby utrzymać wysoką jakość swoich produktów, zadowolenie klientów oraz stabilność finansową. Regularna ocena ryzyka i skoordynowane strategie zarządzania ryzykiem są kluczowe dla sukcesu w tej bardzo konkurencyjnej branży.

*******************

DSR jest dostawcą rozwiązań IT, zwiększających efektywność działania przedsiębiorstw z sektora produkcyjnego. Firma świadczy również usługi doradcze i szkoleniowe, niezbędne do obsługi aplikacji biznesowych DSR 4FACTORY oraz oferuje kompleksowe wsparcie i opiekę w zakresie ich utrzymania i rozbudowy. Oprogramowanie i usługi z portfolio DSR 4FACTORY, są stale rozwijane i dopasowywane do potrzeb przedsiębiorstw produkcyjnych, w celu poprawy ich produktywności oraz zwiększenia konkurencyjności. DSR to obecnie jedno z największych centrów kompetencyjnych dla firm produkcyjnych w Polsce (ponad 80. doświadczonych ekspertów: konsultantów, kierowników projektów, analityków i programistów). Kilkaset projektów wdrożenia systemów informatycznych w polskich i międzynarodowych firmach produkcyjnych osiągających w sumie ponad 50 mld złotych przychodu rocznie i posiadających ponad 58 tys. pracowników (www.dsr.com.pl).

Kongsberg Aviation Maintenance Services AS wybiera IFS Cloud

IFS, globalny dostawca oprogramowania dla przedsiębiorstw w chmurze, ogłosił, że Kongsberg Aviation Maintenance Services AS (KAMS), wiodący dostawca usług konserwacji, napraw i remontów (MRO) w branży lotniczej, zarówno dla organizacji wojskowych, jak i cywilnych, wybrał IFS Cloud w celu usprawnienia efektywność operacyjną i budowanie długoterminowej odporności aktywów.

Zastosowanie IFS Cloud umożliwi firmie KAMS skrócenie czasu realizacji (TAT) i redukcję kosztów, ułatwiając rozwój firmy i pozyskiwanie nowych klientów.

Wszechstronna funkcjonalność IFS Cloud pomoże również KAMS zoptymalizować procesy w celu zwiększenia produktywności, umożliwiając usprawnienie alokacji zasobów, pozyskiwania, planowania, wykonywania konserwacji i raportowania finansowego. Dodatkowo wdrożenie umożliwi dostawcy sprzętu obronnego zautomatyzowanie procesu „od zamówienia do gotówki”, obejmującego wycenę klienta, planowanie, realizację konserwacji i fakturowanie, a tym samym usunięcie silosów operacyjnych i pracy ręcznej.

Andre Jægtvik, pełniący obowiązki prezesa KAMS, powiedział: „Nie możemy się doczekać współpracy z firmą IFS przy wykorzystaniu jej technologii w nadchodzących latach. Nasza branża szybko się zmienia wraz z wprowadzaniem nowych technologii, a my musimy się zmieniać wraz z nią.”

Firma KAMS ma zamiar wdrożyć kompleksowy pakiet modułów IFS Cloud obejmujący funkcje konserwacji, napraw i operacji (MRO), łańcucha dostaw, projektów, zaopatrzenia, finansów, CRM oraz bezpieczeństwa i ochrony zdrowia i środowiska (HSE).

Po całkowitym wdrożeniu IFS Cloud będzie zaspokajać potrzeby 500 użytkowników w czterech lokalizacjach w całej Norwegii. Partner sojuszu IFS, firma CGI, pomoże we wdrożeniu.

Ann-Kristin Sander, dyrektor zarządzająca na region skandynawski, IFS, powiedziała: „Jesteśmy podekscytowani możliwością współpracy z firmą KAMS. Są nie tylko kluczowymi dostawcami dla Norweskich Sił Powietrznych, ale odgrywają także kluczową rolę w zwiększaniu produkcyjnego potencjału obronnego NATO. W czasie, gdy szerszy rynek lotniczy i obronny szybko się rozwija, IFS Cloud pomoże firmie KAMS wygenerować więcej godzin lotu przy efektywnych operacjach po obniżonych kosztach, co z kolei zwiększy dostępność Sił Powietrznych dla NATO”.

O firmie Kongsberg Aviation Maintenance Services AS

Kongsberg Aviation Maintenance Services (KAMS) odgrywa znaczącą rolę w norweskim przemyśle lotniczym od 1916 roku. KAMS powstał jako część Norweskiej Organizacji Logistyki Obronnej (NDLO) w Kjeller i został przekształcony w przedsiębiorstwo państwowe, będące w 100% własnością Ministerstwo Obrony Narodowej w 2011 r. W 2019 r. Kongsberg (właściciel większościowy) i Patria przejęły spółkę, aby uczynić ją światowej klasy dostawcą usług MRO.

KAMS posiada szerokie możliwości w zakresie napraw, remontów i modyfikacji oraz testowania podzespołów do wojskowych statków powietrznych i śmigłowców. Specjalizuje się także w recyklingu części zamiennych.

W 2019 roku NDLO i KAMS nawiązały strategiczne partnerstwo w celu rozwoju zakresu obsługi technicznej wojskowych statków powietrznych i śmigłowców.

O IFS

IFS opracowuje i dostarcza oprogramowanie dla przedsiębiorstw w chmurze dla firm na całym świecie, które produkują i dystrybuują towary, budują i konserwują aktywa oraz zarządzają operacjami zorientowanymi na usługi. W ramach naszej pojedynczej platformy nasze produkty branżowe są z natury połączone z jednym modelem danych i wykorzystują wbudowane innowacje cyfrowe, dzięki czemu nasi klienci mogą dawać z siebie wszystko, gdy jest to dla nich naprawdę ważne – w Moment of Service™. Wiedza branżowa naszych pracowników i rozwijającego się ekosystemu, w połączeniu z zaangażowaniem w dostarczanie wartości na każdym kroku, uczyniła firmę IFS uznanym liderem i najczęściej polecanym dostawcą w naszym sektorze. Nasz zespół liczący ponad 6000 pracowników każdego dnia kieruje się naszymi wartościami, takimi jak elastyczność, wiarygodność i współpraca, wspierając tysiące naszych klientów. Dowiedz się więcej o tym, jak nasze rozwiązania w zakresie oprogramowania dla przedsiębiorstw mogą pomóc Twojej firmie już dziś, na stronie ifs.com.

[Aktualność pochodzi ze strony: https://www.ifs.com/pl/news/ ]

Czas na Enterprise Software House

O tym, czym jest Enterprise Software House, i jaką wartość może wnieść dla polskich firm, rozmawiamy z Wojciechem Paczkowskim, Wicedyrektorem ds. Rozwoju Oprogramowania w All for One Poland.

Pracujesz od lat w firmie, która w Polsce kojarzona jest przede wszystkim z systemami SAP. Skąd w All for One Poland idea Enterprise Software House?

Rozwój oprogramowania na zamówienie to dla nas nic nowego, robimy to od wielu lat. Na początku było to przede wszystkim tworzenie dla klientów rozszerzeń standardu SAP. Od ponad dekady rozwijamy też własne produkty chmurowe, jak choćby portal samoobsługi pracowniczej BeeOffice czy platformę ECM do digitalizacji procesów.

Dzięki temu zbudowaliśmy zespoły deweloperów specjalizujących się w technologiach takich jak Node.js, React, Java czy .NET. Mamy w tej chwili na pokładzie ponad 100 programistów i testerów. Dodajmy do tego DevOps-ów, architektów i dziesiątki konsultantów pracujących w ABAP. Czyli całkiem spory software house… Dlatego w tym roku postanowiliśmy spiąć te kompetencje pod szyldem Enterprise Software House.

Ale software house’ów w Polsce jest już mnóstwo. Dlaczego jest potrzebny jeszcze jeden?

Wierzymy, że możemy zaoferować naszym klientom unikalną wartość. Tą wartością jest połączenie kompetencji typowego software house’u, który tworzy oprogramowanie szyte na miarę, z umiejętnością działania w środowisku dużych przedsiębiorstw.

W świecie enterprise zbudowanie świetnej aplikacji dla firmy to nie wszystko. Kiedy klientem jest międzynarodowa korporacja ze skomplikowanym środowiskiem IT, trzeba uwzględnić masę dodatkowych kontekstów. Bezpieczeństwo, złożony system uprawnień, zagadnienia compliance, integracja z innymi elementami korporacyjnej układanki IT, wreszcie wyzwania organizacyjne… Na końcu dostarczone oprogramowanie musi być też łatwe w utrzymaniu, nie tylko do zakończenia fazy hypercare.

Dodam do tego jeszcze banalną rzecz. Większość dużych firm na świecie korzysta z systemów SAP – jako platformy ERP, HR i nie tylko. Kiedy więc mówimy o wdrożeniu czy rozwoju istotnej aplikacji firmowej, prędzej czy później pojawia się temat jej zintegrowania z systemami SAP.

My to wszystko umiemy jako firma, która zjadła zęby na wdrażaniu SAP i tworzeniu produktów chmurowych.

Wierzymy, że możemy zaoferować klientom unikalną wartość – połączenie kompetencji typowego software house’u z umiejętnością działania w środowisku dużych przedsiębiorstw.

WOJCIECH PACZKOWSKI, WICEDYREKTOR DS. ROZWOJU OPROGRAMOWANIA, ALL FOR ONE POLAND

Z tego co mówisz wynika, że Enterprise Software House to oferta przede wszystkim dla międzynarodowych korporacji. A co z firmami w Polsce?

Liczy się nie lokalizacja firmy, lecz skala potrzeb w zakresie systemów. To oczywiście naturalne, że globalny koncern ma masę oprogramowania zbudowanego na swoje potrzeby. Ale mamy przecież także w Polsce firmy działające z dużym rozmachem, w których aplikacje backoffice czy frontoffice są dosłownie fundamentem rozwoju. Takie firmy jak Allegro, Żabka czy mBank to najoczywistsze przykłady.

Bywa też, że polskie oddziały grają pierwsze skrzypce w rozwoju oprogramowania na potrzeby koncernowe. I to nie tylko jako wydzielone IT Shared Service Centers, ale także niejako nieformalnie, uczestnicząc w projektach rozwoju IT na potrzeby globalne.

Dla jakich więc klientów już pracujecie?

Po pierwsze, są to międzynarodowe korporacje – duże firmy produkcyjne, handlowe i usługowe. Po drugie – polskie oddziały tychże, a także firmy z polskim kapitałem. Jest też trzecia grupa klientów, również będąca częścią świata enterprise – producenci oprogramowania biznesowego, którym pomagamy rozwijać ich produkty.

Czy Enterprise Software House dostarcza rozwiązania, projekty, czy zespoły?

Dobre pytanie… Pracujemy w takim modelu, jakiego oczekuje klient. Oczywiście najbardziej efektywne jest dostarczenie całego, już zgranego zespołu. Ale bywa, że zaczynamy od jednego eksperta, a klient z czasem decyduje się outsourcować u nas cały projekt. Mało tego, mamy klientów, u których równolegle realizujemy różne podejścia, w zależności od projektu.

Zdarza się też, że dużą część wymagań pokrywa już jeden z naszych produktów autorskich lub jego moduł. Wówczas mamy możliwość zaproponowania takiego rozwiązania jako fundament docelowego produktu.

Digitalizacja, automatyzacja, sztuczna inteligencja… Co na to Enterprise Software House w All for One Poland?

Nie tylko mówimy, ale i robimy. Mamy na swoim koncie dziesiątki projektów digitalizacji procesów zrealizowanych w ostatnich kilkunastu miesiącach. Bazujemy na różnych technologiach, bo i konteksty technologiczne naszych klientów są zróżnicowane. Może to być chociażby nasza platforma ECM, wykorzystana przykładowo do cyfryzacji teczek pracowniczych i obsługi procesów HR. Czasami rekomendujemy wdrożenie automatyzacji za pomocą botów – czyli którąś z technologii RPA (Robotic Process Automation).

Co do Artificial Intelligence, to po pierwszych doświadczeniach praktycznych z wdrożeń dla klientów zdecydowaliśmy się uruchomić inicjatywę AI Business Lab. To propozycja dla tych firm, które chcą przetestować z nami użycie sztucznej inteligencji do optymalizacji konkretnych scenariuszy biznesowych. Mamy otwarte projekty badawcze, na przykład do automatyzacji zarządzania zgłoszeniami serwisowymi, planowania czasu pracy i raportowania z SAP z wykorzystaniem chatbota. Zapraszamy wszystkich zainteresowanych do przetestowania rozwiązań.

Rozmawiał Grzegorz Grupiński, All for One Poland

[Aktualność pochodzi ze strony https://www.all-for-one.pl/]

1 … 59 60 61 62 63 … 223